2025第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“2025上海車展”）即將在4月23日迎來開幕。

今年剛好是上海車展40周年。站在這一歷史節(jié)點上回顧上海車展，展館面積從最開始的1萬平方米擴大到如今的超36萬平方米，參展廠商從328家增至近1000家，參展國別或地區(qū)從22個增至26個——40年風(fēng)云，上海車展儼然已發(fā)展成具有全球影響力的A級車展。

除自身發(fā)展外，上海車展40年見證的，更是上海乃至中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的從無到有，從大到強。

在第一屆上海車展舉辦的前一年，中國汽車工業(yè)進入了“以市場換技術(shù)”的“合資時代”，第一家合資公司北京吉普在1984年1月正式成立；隨后，第二家合資公司上汽大眾（原身為“上海大眾”）也在1984年10月簽署合營合同，并在1985年2月正式成立。

在上汽大眾成立的5個月后，第一屆上海車展迎來開幕，當(dāng)時的報道稱，“這是一次展示80年代汽車工業(yè)新成就、謀求汽車工業(yè)交流與合作的盛會。”

如今，中國汽車工業(yè)完成攻防互換，告別“以市場換技術(shù)”的發(fā)展階段，站在了新能源和智能化的全球創(chuàng)新高地上，成為了輸出技術(shù)方。“在中國創(chuàng)新，為全球交付”的“合資2.0時代”開啟。

從桑塔納到“合資1.0時代”

從1985年第一屆以來，上海車展就一直是聯(lián)接中外的重要窗口，持續(xù)推動著中國汽車工業(yè)高水平地開放合作。

上世紀(jì)80年代起，隨著中國經(jīng)濟的騰飛，汽車開始走向千家萬戶，市場展現(xiàn)出了巨大的增長潛力。中國市場也成為了跨國車企爭相搶食的地方。1985上海車展很多跨國車企巨頭參展，奔馳、通用、福特、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特、日產(chǎn)、馬自達等都是第一次來到上海參展。

為了表示對中國市場的看重，菲亞特還開著熊貓（PANDA）轎車以及依維柯卡車從意大利出發(fā)，歷時兩個月，重走了一遍馬可波羅到中國的路徑。

更有意義的是，上汽大眾以及其首款量產(chǎn)車型桑塔納也首次在車展亮相。桑塔納一經(jīng)上市，憑借皮實耐用、維修方便的特點，迅速成為公務(wù)車、出租車和家用車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，與富康、捷達并稱為“老三樣”，在中國市場累計銷售超400萬輛，不僅成為了一代中國人的集體記憶，更是對上海和中國的現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展有著深遠的影響。

上汽大眾的成立旨在通過中外合資模式填補中國轎車工業(yè)的空白。當(dāng)時，中國轎車年產(chǎn)量不足萬輛，上海牌轎車仍采用手工敲打的作坊式生產(chǎn)。上汽大眾通過桑塔納項目首次引入國際先進技術(shù)，帶來了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，其車身激光焊接、機器人噴涂等技術(shù)，讓國內(nèi)汽車工人第一次見識到工業(yè)4.0的雛形。

在此過程中，我國汽車國產(chǎn)化率也越來越高，從1983年的2.7%提升至1996年的90%，形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系。不僅如此，合資公司還為中國培養(yǎng)了一批專業(yè)的人才，為此后中國自主汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

與此同時，憑借上海車展的平臺、以及上汽大眾、上汽通用合資公司的騰飛，上海汽車工業(yè)也從此前的萌芽和奠基期邁入了騰飛期，并迅速成長為中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，嘉定安亭從農(nóng)田發(fā)展為“中國車谷”，集聚500余家零部件企業(yè)，形成發(fā)動機、底盤、電子系統(tǒng)全鏈條布局。

更重要的是，上海借助汽車工業(yè)成功完成了一次產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。20世紀(jì)50年代，紡織業(yè)是上海的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，但到了20世紀(jì)80年代，上海紡織業(yè)開始衰退，上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)到了必須轉(zhuǎn)型的時期。而上海將經(jīng)濟發(fā)展的重點放在了汽車上，而毫無疑問，這一決定是正確的。到了1991年，汽車工業(yè)就超過了雄踞上海第一大支柱產(chǎn)業(yè)40年之久的紡織業(yè)，成為了上海第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

到如今，汽車依舊是上海的支柱產(chǎn)業(yè)。在2016年至2019年的巔峰時期，上汽大眾年銷量連續(xù)突破200萬輛；上汽通用巔峰時期年銷量也超過了200萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值超3000億元，同比增長4.4%。

在上汽大眾之后，廣州標(biāo)致、一汽-大眾、神龍汽車（前身為“東風(fēng)雪鐵龍”）、上汽通用等合資公司如雨后春筍般涌出，開啟了中國“合資1.0時代”。

在上海車展40年中，中國汽車產(chǎn)量也從1985年的40萬輛左右（以商用車為主），一路上漲至2024年的超3100萬輛，實現(xiàn)了躍遷式發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2025年，上海車展迎來了40年的歷史節(jié)點。在過去40年里，上海車展與中國汽車工業(yè)的發(fā)展同頻共振，見證了中國汽車工業(yè)的成長壯大。中國已經(jīng)連續(xù)16年位居全球汽車產(chǎn)銷第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產(chǎn)銷第一。

反向技術(shù)輸出的“合資2.0時代”

上海車展除了是聯(lián)接中外的重要窗口外，也一直是汽車前沿科技展示的重要平臺。

“現(xiàn)代起亞集團今年將派出千余名人員來參加上海車展，并且明確要求他們在展會期間必須在展館內(nèi)學(xué)習(xí)交流，不得外出觀光旅游。”近日，一位起亞中國的管理人員向第一財經(jīng)記者表示。

此類盛況并非偶然。在上一屆上海車展中，不同國家車企的高管與經(jīng)銷商們就密集涌入，并共同探討汽車最前沿的發(fā)展趨勢。

2023上海車展，寶馬半個董事會的成員與主要業(yè)務(wù)線的負責(zé)人包了兩架飛機來到中國。在上海車展前，寶馬就通過第三方公司對蔚來、理想等公司的車主、員工和管理層展開了層層調(diào)研。在寶馬品牌之夜活動上，寶馬集團董事長齊普策罕見地喊出了“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”的話語。

今年，寶馬加快深化與中國科技公司的合作，包括華為、阿里巴巴以及字節(jié)跳動等。

如今，在新能源和智能化時代，隨著中國汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的突破進展，中國逐漸告別“以市場換技術(shù)”的“合資1.0”時代，邁入了自主品牌向合資品牌反向技術(shù)輸出的“合資2.0時代”。

比亞迪2005年上市的發(fā)家車型F3正是“逆向”研發(fā)豐田花冠而來，如今比亞迪成為了技術(shù)輸出方，豐田bZ3搭載了比亞迪三電技術(shù)。吉利的純電動SEA浩瀚架構(gòu)和雷神電混平臺也已經(jīng)成為其技術(shù)輸出海外的兩張重要的牌。

與上汽大眾合資公司成立時不同的是，上汽集團自主品牌在技術(shù)上也達到了反哺的階段。去年5月、6月，上汽集團分別與奧迪汽車和大眾汽車簽署了合作協(xié)議，兩個協(xié)議的核心思想都是跨國車企或合資品牌要充分利用上汽集團的相關(guān)技術(shù)。

今年上海車展，與40年前展出桑塔納不同的是，上汽大眾即將亮相的首款增程式概念車ID.ERA將是一款展現(xiàn)中國混動技術(shù)的代表性作品，定位為全尺寸SUV。這款概念車是大眾品牌在中國的首款增程車型。

順應(yīng)時代，本屆車展科技和創(chuàng)新將是重要的展示方向。今年汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積約10萬平方米，參展企業(yè)規(guī)模和數(shù)量較上屆呈顯著增長。三星、科大訊飛、小馬智行、芯馳科技等近百家芯片、半導(dǎo)體、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)參展。

從以外資品牌汽車、傳統(tǒng)燃油車為主的展示，到如今以新能源汽車、智能化科技公司百花齊放展覽，40周歲的上海車展正與時代同頻，來到下一個歷史節(jié)點。

上海汽車的“新”騰飛

孕育了上海車展的上海，在新能源轉(zhuǎn)型和布局上早已走在了時代前列。

2006年，上海就發(fā)布了《新能源汽車推進項目指南》；2010年上海世博會期間，1017輛各類新能源汽車示范運行，成為當(dāng)時世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運營。作為上海本土車企，2011年，上汽首款混動車型上市；2012年，上汽純電動轎車上市。

與40年前的引入大眾一樣，上海在新能源汽車發(fā)展上也積極引入跨國車企，而且這次實現(xiàn)了更高層次的對外開放。

2018年，我國在制造業(yè)已經(jīng)基本開放的基礎(chǔ)上，進一步放寬對汽車行業(yè)的外資股比限制，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設(shè)立合資企業(yè)不超過2家的限制。

在上述政策指導(dǎo)下，2018年，上海市政府與特斯拉簽署了合作備忘錄，宣布特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。該工廠是特斯拉在美國以外的首個工廠，也是全球最大的生產(chǎn)工廠之一??，從2020年正式投產(chǎn)到2024年10月，累計生產(chǎn)了300萬輛特斯拉汽車。2024年，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能超90萬輛，占特斯拉全球交付量的50%以上。

繼特斯拉獨資建廠后，上海又在今年獨資引入了雷克薩斯。2月5日，豐田汽車宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。新工廠計劃于2027年投產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

與此同時，上海合資車企也在加速向“新四化”轉(zhuǎn)型。2024年11月底，大眾汽車集團與上汽集團宣布，雙方合資續(xù)約至2040年。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆稱，上汽大眾制定了明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，即“2030目標(biāo)”。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。

上汽大眾規(guī)劃新車中，新能源汽車將是開發(fā)重點，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，并將首次推出2款增程式車型。

今年年初，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在一場媒體溝通會上表示，展望2025年，上汽通用汽車在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，要以“電動化、智能化、高價值化”為目標(biāo)，加速推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面吹響合資車企的反攻號角，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，2025年~2027年3年間，上汽通用計劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

上海在2025年政府工作報告中提出，將培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

上海將加快打造4個萬億級產(chǎn)業(yè)集群，汽車產(chǎn)業(yè)是其中之一。在這之中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)是重中之重，按照“單車智能為基礎(chǔ)，車路云協(xié)同為關(guān)鍵支撐”技術(shù)路線，上海正在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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