2025年4月，在哈佛大學舉辦的第二十八屆哈佛中國論壇上，一句“我們希望通過發展盡最大可能”，將現場目光聚焦到了臺上年輕的中國創業者惠志峰身上。
作為90后獨角獸智能底盤創業企業利氪科技的創始人兼董事長，他此行向現場的與會嘉賓傳達了一種新態度：既強調硬科技創新，更強調商業落地的倫理與社會責任。
他明確表示：“智能安全技術不該只是高端車的配置，它應成為每一輛汽車的基本保障。”言辭背后，是惠志峰和利氪科技一直在踐行的理念——做難而正確的事，用技術普惠推動科技平權。
圖(右起)：利氪科技創始人兼董事長惠志峰、聞泰科技、安世半導體董事長、首席執行官張學政、強腦科技創始人、首席執行官韓璧丞、獵豹移動董事長、首席執行官傅盛
智能底盤硬科技重塑一智駕核心領域”
線控底盤，過去并不常出現在公眾視野中，但它被稱作“智能汽車的運動神經”，是自動駕駛能否安全實現的關鍵一環。
這個領域長期由國際零部件巨頭主導，國產供應商幾乎無跡可尋。2021年，惠志峰成立利氪科技，帶領一群深耕底盤控制系統多年的行業“老兵”，切入這塊技術難度極高、市場信任門檻極高的領域。
在創立僅一年半的時間內，利氪科技便實現了行業首個液壓解耦線控制動系統(DHB)的量產，并快速推進集成式智能制動系統(IHB)的大規模裝配。2024年，公司IHB系統已被奇瑞、賽力斯等30多個車型定點采用，產品在多個車型實現大規模量產，市占率穩居國內線控制動市場第一梯隊。
根據《汽車》數據，利氪科技是唯一進入線控制動One-box方案裝機量前三的自主科創企業。這不是一次“逐步優化”，而是一次“平臺式躍遷”。
從外企到自主創業，他用三段經歷積累了技術與產業戰略力
惠志峰畢業于帝國理工學院，職業起點選在了汽車零部件巨頭博世集團，負責中國區底盤控制系統業務，隨后進入頭部自動駕駛企業負責從0到1的商業化落地，成功推動公司完成IPO上市。
他深知，“軟件”或許能讓汽車智能起來，但沒有“底盤控制力”，就沒有安全與規模化的基礎。
于是2021年，他組建利氪科技，從線控制動切入，希望通過創新推動中國新能源汽車產業的“卡脖子”技術的自主可控。在核心團隊組建上，他帶領22位有十年以上實戰經驗的資深技術專家，搭建出覆蓋研發、測試、制造、銷售、供應鏈的全棧體系。
技術普惠與產業戰略背后，是對“商業向善”的篤定
在哈佛論壇上，惠志峰的發言不僅限于技術，他多次提到企業的社會責任。他認為：技術創新的最終目標不只是壁壘，而是“讓安全成為所有人的保障”。
他認為技術創新不是炫技，而要做實事。并且強調，技術型公司真正的護城河，是交付質量、安全可靠與持續進化能力。
“哪怕我們研發的制動系統成本降低了5%，也能讓更多經濟型車型搭載真正有用的安全科技。”
這套理念，也體現在利氪的核心研發節奏中：產品首先保證安全、穩定性，然后再通過供應鏈整合與架構創新，持續實現技術性降本增效。
利氪科技背后的商業邏輯，遠不止一兩項爆款技術。
作為國內少數具備線控制動One-box系統量產能力的企業，利氪正在構建智能底盤的完整平臺，包括線控制動、線控轉向、底盤域控制器等板塊。它的目標不是“零部件供應商”，而是“系統級智能底盤解決方案提供者”。
在資本端，利氪科技目前已完成C輪融資，累計近20億元，獲得了一眾頭部機構支持，并得到多地政府戰略基金加持。
隨著智能汽車產業進入深水區，核心零部件的自主可控已從“戰略倡議”走向“結構實績”。惠志峰和他的團隊，正是在這條“看不見”的技術戰線上，完成真正意義的突圍。
結語：硬科技的創業者，也該有溫度與愿景
“線控底盤，是技術，也是責任。”
“我們相信再高的技術，也應該服務更廣泛的人群。”
“越難做的事，越值得堅持去做。”
這是惠志峰在哈佛的現場的主張，也是利氪科技堅持的路徑。
他不是在講一個“創業神話”，而是在構建一個基于中國本土能力、兼具國際競爭力的科技底盤體系。
未來的汽車競爭，不只是產品拼顏值、拼品牌，而是在真正決定安全與智能邊界的技術點上爭奪主導權。
而惠志峰和他帶領的利氪科技，已經走到了這場競賽的前排。
免責聲明：以上內容為本網站轉自其它媒體，相關信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網觀點，亦不代表本網站贊同其觀點或證實其內容的真實性。如稿件版權單位或個人不想在本網發布，可與本網聯系，本網視情況可立即將其撤除。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
