離3月29日“小米SU7爆燃事故”已過去了近一個月的時間，智駕安全的話題熱度依然居高不下。

繼工信部提出車企不得進行夸大和虛假宣傳輔助駕駛后，4月21日下午，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會也發出《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》（下稱“倡議書”）。倡議書提出，“企業應杜絕虛假宣傳和過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。”

近年來，我國智能網聯汽車產業快速發展，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統已進入規模化應用關鍵期。倡議書的發出，正是為了進一步引導企業強化自律意識，踐行質量承諾與安全責任，構建良性發展生態，推動組合駕駛輔助功能產品安全推廣應用。

2025年的車展在即，在近期車企和相關產業鏈上的企業相關會議上，智駕安全如何保障成為最熱門的話題，一個共識是，安全性應該成為智能駕駛的首要和最高優先級，而監管收緊最終是為了讓行業得到更好的發展。

具體來看，倡議書提到了三個方面。

一是要切實履行產品質量安全主體責任，企業應加強能力建設，健全產品質量管理體系；強化產品安全設計，明確系統功能邊界與安全響應機制；合理設計人機交互方式，確保信息提示及時并易于理解；開展充分的研發、測試與生產管理，持續保障智能網聯汽車產品質量安全。

二是要規范營銷宣傳行為，企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。

三是要切實履行告知義務。企業應建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產品告知機制。全面告知駕駛員責任、系統基本信息、正確使用方式和應急處置方法等核心內容，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質區別，共同筑牢道路安全防線。

4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。會議重點強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

地平線創始人兼CEO余凱于4月19日對媒體表示，行業監管的收緊對地平線以及行業的影響非常正向。“在狂飆中我們還是要把更多的精力關注在輔助駕駛上，把安全作為第一位，不要一味地追求自動駕駛。行業的發展有一些非理性，我們自己有時候也感覺被裹挾，整個市場的狀態在某種意義上都是競爭導致的。”余凱表示，行業規范下的更加理性，并不會拖慢智駕技術發展速度，反而會使得行業發展得更快。

蔚來董事長、CEO李斌4月20日接受第一財經等媒體采訪時稱，智能駕駛的價值是解放精力、減少事故，安全性應該是高優先級的事情，他同時也表示，“汽車公司不管是從技術開發、產品開發，包括用戶引導各個方面肯定都要承擔汽車公司該承擔的責任，（交通安全）是全社會要一起努力的事情，包括政府部門，包括各方面的交通參與者，大家一起去努力。”

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒近日也撰文指出，智能網聯汽車產業的可持續發展不僅依賴技術突破和市場推動，也亟需制度保障與行業自律共同發力，構建協同有序、規范透明的創新生態。“宣傳表達是連接產品與用戶認知的關鍵一環，必須以真實、清晰、負責任為基本原則。在宣傳材料、車載顯示、銷售講解等場景中，準確標注系統的駕駛自動化等級、適用場景、能力邊界和駕駛責任，避免因模糊宣傳或夸張承諾引發用戶誤解和安全隱患。”付炳鋒寫道。

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