遙遙領先？現(xiàn)在是遙遙領“仙”啦！
“神仙姐姐”劉亦菲，剛剛提了人生第一臺智能汽車：
智界R7最新增程版，起售29.98萬。
她的評價是：完美的一臺車。
余承東、尹同躍怎么吹捧夸贊這款車，你都可以選擇不相信。
但如果劉亦菲的話，想必大家都會再看看……吧？
“含華量”最高的增程系統(tǒng)
智界R7去年10月開始交付，到如今剛好6個月時間。
當時發(fā)布會結束不久，官方宣布的大定數(shù)量為3.8萬輛，后續(xù)2個月內(nèi)基本把第一波累積的訂單交付完畢
最近幾個月，智界R7銷量穩(wěn)定在1.2-1.5萬之間。
國內(nèi)對標圍攻特斯拉Model Y的產(chǎn)品極多，但真正形成有力沖擊的，目前只有智界R7。
方方面面看，智界R7都在產(chǎn)品周期生命力最旺盛的開端，根本不到煥新的時間。
所以新版智界R7不是改款，而是對原有產(chǎn)品序列的補充——上了增程版。
搭載華為雪鸮增程系統(tǒng)。
雪鸮是一種貓頭鷹，善于從獵物背后發(fā)動突襲，其身體構造和特殊的羽毛讓這種猛禽飛行時幾乎不發(fā)出任何聲音，名副其實靜音獵手。
華為如此命名自己的增程系統(tǒng)，意思也是克服了市面絕大多數(shù)增程車的毛?。撼?、抖。
全稱是「華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)」，既然是智界品牌（華為&奇瑞），那么增程器（發(fā)動機）自然是來自奇瑞。
根據(jù)申報信息，智界R7增程版采用的是奇瑞第五代1.5TGDI 增程專用發(fā)動機，編號為SQRH4J15，最大凈功率115kW，加92#機油，采用米勒循環(huán)壓縮比16:1，通過低壓水冷EGR、 深度米勒循環(huán)、高滾流設計、全可變排量機油泵等技術，實現(xiàn)44.5%的最高熱效率。
奇瑞是中國汽車工業(yè)自研發(fā)動機的先行者，技術積累不用多說。
雪鸮增程在電的方面，則是全套的華為DriveONE產(chǎn)品。
比如發(fā)電機（P1電機）為三合一華為DriveONE電機，擁有115kW的最大功率以及16000rpm的轉速，配合增程器使得這套發(fā)電體系有著92%綜合發(fā)電效率以及3.7kWh/L油電轉化率。
此外，發(fā)電機采用智能旋疊飛瀑式油冷術，在高溫饋電場景下，保電能力更強，動力衰更少。
智界R7增程版的后橋，搭載了華為DriveONE三合一電驅單元，集成了電機控制器（MCU）、永磁同步電機（P4電機）和減速器，同樣是采用華為智能油冷2.0技術。
電機功率密度為2.4kW/kg，輸出效率達到97.5%。申報信息中，智界R7增程版所搭載的電機編號為TZ210XYAP4，最大功率200kW，最大扭矩270N·m，最高轉速為22000rpm。
電池方面，智界R7增程版搭載「華為巨鯨增程專用電池」，電芯是寧德時代的。特點是與純電版車型同源的電芯優(yōu)化技術，在25°C環(huán)境中，從20%到80%電量僅需15分鐘。
華為不造車的原則一直嚴格貫徹，智界R7增程版上，“油”的部分是一點沒碰。
而「雪鸮增程」之所以能被冠以華為的標簽，更多的原因在于這套系統(tǒng)在軟件上的標定。
首先是巨鯨增程專用電池，華為專門做了電池管理系統(tǒng)的標定了，官方稱之為『增程平臺專研的BMS 2.0系統(tǒng)』：
云側：針對增程用車場景訓練電池建模，部署多項增程電池安全智能算法，7*24h監(jiān)控預警，云BMS安全再升級；端側：部署電池SOX增強算法，低溫、低電量場景下的SOC計算精度更高、SOP控制更精準，全維度提升電池管理水平，讓電池更耐用、用電更安全。
此外，整車標定上，華為采用了基于HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺的端到端整合方案，將動力域、智駕域、座艙域、熱管理域、電池域等，跨域打通感知信息，并引入了AI算法，通過最優(yōu)發(fā)電規(guī)劃算法、振動抑制算法、無感發(fā)電算法金額能量管理算法四大算法，保證「雪鸮增程」的靜音效果、燃油經(jīng)濟性以及高效性。
最優(yōu)發(fā)電規(guī)劃算法：跨域打通智駕域（地圖路況數(shù)據(jù)）、 動力域、座艙域、熱管理域、電池域，出行時，根據(jù)地圖 鴻蒙座艙 華為控制算法，持續(xù)規(guī)劃最優(yōu)發(fā)電區(qū)間，官方表示，綜合油耗降低 10%，高速暢通多發(fā)電（更經(jīng)濟），低速擁堵少發(fā)電（更安靜）。
無感發(fā)電算法：跨八大領域協(xié)同，毫秒級監(jiān)控1200 控制參數(shù)，優(yōu)化增程器工作策略，降低行車噪音。據(jù)悉，在該算法的加持下，使得99.5%旅途都接近純電用車體驗，原地啟動時優(yōu)于燃油車4dB。
振動抑制算法：毫秒級精準控制增程器工作的扭矩、轉速和位置，使得增程器啟停絲滑無異響。據(jù)悉，通過此算法優(yōu)化，使增程器本體振動幅值降低 90%，方向盤振幅低于同級燃油車及混動車 50%以上。
能量管理算法：官方表示，通過智能算法，針對不同用戶需求、不同駕駛場景、不同駕駛路面等不同工況，更加合理地規(guī)劃增程器工作的時機和功率，實現(xiàn)市區(qū)出行更經(jīng)濟、長途出行無焦慮;復雜工況更保電、激烈駕駛動力強。同時在低溫/低電量情況下，避免電池過度放電， 導致動力受限，可靠性更高。
除了靜音，華為雪鸮增程另一大和其他玩家不同的思路是——大電池增程，全系標配53.4kWh大電池包。
智界R7增程版的Max是后驅版，純電續(xù)航360km，Ultra版是雙電機四驅，前后雙電機，但純電續(xù)航仍然能達到331km：
加上油箱，智界R7增程版滿油滿電綜合續(xù)航超過1500 km。
大電池增程的好處，是絕大部分用戶上下班通勤完全可以一周不加油不充電。
平常出行，也能夠實現(xiàn)市區(qū)根本不用油。
增程先驅李想，為這種動力形式辯護時曾說“城市用電高速用油”，以此實現(xiàn)節(jié)能減排和降低成本。但前提是純電續(xù)航得夠用。
現(xiàn)在主流200km左右的水平，在北方冬季寒冷氣候條件下，實用性總是差那么點意思，至少也得2天一充，否則就要加油。
純電續(xù)航卷到300km ，根本上回答了關于增程式“新能源”身份的質(zhì)疑，華為也真正兌現(xiàn)了增程的價值。
奇瑞老板尹同躍：就是第一，沒有梯隊
余承東認為智界R7“沒有短板”。
奇瑞老板尹同躍更加不避諱，直接說“就是第一，沒有梯隊”。
劉亦菲的評價則是“完美的一臺車”。
不得不說，神仙姐姐在，商業(yè)吹捧也變得悅耳起來。
主打靜音的華為雪鸮增程系統(tǒng)之外，智界R7和智選車其他產(chǎn)品也一樣，“華為全家桶”樣樣不落。
智能駕駛輔助層面，標配單激光雷達，目前還是華為最新的ADS 3.3版本，支持車位到車位的全場景覆蓋。
劉亦菲親測，從深圳到廣州的行程中幾乎都是輔助駕駛在開。
鴻蒙座艙4.0，延續(xù)了鴻蒙生態(tài)的開放性和流暢性，還有大模型加持的小藝語音助手、HUAWEI MagLink多端互聯(lián)等功能。
座艙配置上，和華為智選車旗下其他車型沒有區(qū)別，但智界R7、S7有一個最大的差異化優(yōu)勢：
交互助手小藝，智界車型可以選擇劉亦菲專屬語音。
敢打包票，肯定有用戶愿意為這一點買單。
華為在車圈的硬實力已經(jīng)被驗證，現(xiàn)在把智能車的“軟實力”也玩出了新高度。
家用層間，智界定位不是“奶爸車”，沒有嚴格意義上的“冰箱彩電大沙發(fā)”。
但仍然給了主副駕之間的冷暖箱Minibar、零重力座椅、雙層夾膠隔音玻璃等等等。
傳統(tǒng)的增程車大多貼上家用的標簽，與性能與操控不搭邊。
但智界R7增程全系搭載“滿血版”華為途靈智能底盤，麋鹿測試成績82.2km/h。
其中Ultra配備了華為DriveONE雙電機四驅，分別有155kW和227kW的功率，零百加速僅需4.9秒，驅動響應時間小于130毫秒，這樣的動力表現(xiàn)讓這款車在同級別車型中是唯一。
對比大多數(shù)增程車，智界R7增程無論Max還是Ultra在性能和節(jié)能上的優(yōu)勢顯而易見。
最后，智界旗下的轎跑S7也補充了一款新車型：S7 Ultra。
純電，但是是高性能版。
標配Brembo高性能卡鉗、FNC高性能打孔剎車盤、21英寸鍛造輪轂、運動套件等等。
零百加速僅需3.3秒，百零制動距離低至33.5米，擁有83.1km/h的麋鹿測試成績。
運動由內(nèi)而外，滿足年輕人對個性與操控的極致追求。
另外廣受用戶好評，但成本讓余承東“肉疼”的霜月銀配色返場：
One more thing
劉亦菲只代言過兩款汽車產(chǎn)品，一次是這次的智界R7、S7。
另一次是2023年的上汽大眾 ID.4 X。
兩相對比，你知道為什么說智界R7是神仙姐姐第一輛智能車了吧。
而在智能化上，華為和奇瑞表現(xiàn)得比其他智能車品牌更有信心：
前期大定用戶，可享智駕無憂權益。
一年內(nèi)任何智能輔助駕駛導致的事故，小的直接賠付，大的按比例Cover保險成本。
余承東說：至高可賠300萬。
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