2024年，長安汽車交出了一份不讓人滿意的成績單。
雖然在銷量方面創下了近7年新高，營業收入也實現同比增長5.58%，但營收增幅創下多年來新低，凈利潤更是同比下滑35.37%。
增收不增利背后，是長安汽車重點打造的新能源品牌深藍和阿維塔持續虧損，其中深藍虧損15.72億元，阿維塔虧損40.18億元；合資品牌長安福特依然是現金奶牛，凈利潤為20.9億元，但今年一季度，長安福特陷入銷量大幅下滑困境。
另外，長安汽車與東風汽車集團的重組還在進行中，雖然長安汽車稱重組不影響其業務戰略，但外界普遍認為，此次重組或將由東風汽車集團主導。這為長安汽車接下來的業績再次增加了不確定性。
值得一提的是，隨著凈利潤大幅下降，2024年長安汽車高管薪酬也相應減少。其中，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2023年的稅前報酬總額為263.4萬元，而2024年則下降為225.7萬元，同比下降了約14.3%。
利潤暴跌35%，高管降薪
拆分長安汽車2024年財報。從銷量上看，全年銷量達268.4萬輛，同比增長5.1%，創近七年新高，并且連續五年實現同比正增長；另外，長安汽車2024年新能源及出口銷量創歷史新高，其中長安新能源汽車全年銷售73.5萬輛，同比增長52.8%；海外銷量53.6萬輛，同比增長49.6%。
然而，看似銷量數據大好之下，長安汽車的財務表現卻并不完全讓人滿意。
2024年，長安汽車營業收入1597.33億元，同比增長5.58%，與銷量增幅相匹配，但營收增幅創下多年來新低；另外，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為73.21億元，同比下降35.37%，創下近五年來最大跌幅，同時也是近五年來首次下滑；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤更是縮水至僅有25.87億元，同比下滑31.59%。
另外，長安汽車2024年的毛利率為14.94%，相比2023年減少2.32個百分點；從中國市場來看更是不太樂觀，毛利率為12.07%，相比2023年減少4.07個百分點。
產業觀察家洪仕賓向新浪科技表示，長安汽車增收不增利背后可能有幾點原因：成本上升，隨著汽車市場競爭加劇，長安汽車為了保持市場份額，可能會增加廣告、促銷等營銷成本，同時研發、生產等成本也可能隨之上升，導致利潤下降；另外，產品結構變化、市場競爭加劇、投資支出增加等因素，也導致利潤空間縮小。
此外，在2024年，長安汽車多項費用大增，銷售費用同比增長26.11%，管理費用同比增長7.41%，研發費用同比增長8.79%。
但值得注意的是，在凈利潤大幅下降之下，2024年長安汽車的高管薪酬也呈現出下降狀態。2023年，在公司領取薪酬的董事、監事和高級管理人員從公司獲得的應付報酬總額為3438.5萬元，2024年這一數字下降為3173.7萬元。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮同樣如此，他2023年的稅前報酬總額為263.4萬元，而2024年則下降為225.7萬元。
深藍和阿維塔，持續虧損
對于增收不增利的尷尬局面，朱華榮在近日的業績說明會上解釋稱，公司凈利潤下滑主要是同比2023年深藍并表收益減少50.20億元的影響；同時，公司加速推進向智能低碳出行科技公司轉型，處于轉型發展關鍵期，不斷加大研發、新能源、品牌以及海外等的投入，面臨長期投入與短期效益的平衡，加上汽車行業全面“內卷”，新增市場資源投入，經營上帶來效益短期波動。
從業務結構來看，2024年，雖然長安汽車的新能源汽車銷量大增，但新能源板塊依然處于持續虧損狀態。
2024年，阿維塔宣布全年銷量73606輛，同比增長約100%。但財報披露，阿維塔2024年營收153.48億元，虧損高達40.18億元。長安汽車解釋稱，阿維塔因新品上市及產品煥新，銷量增加，產品效益逐步改善，但為進一步豐富產品矩陣，在產品研發、品牌推廣、渠道建設等方面持續保持高投入，導致虧損。
深藍汽車2024年交付量達到了24.3萬輛，相較于2023年的13.48萬輛幾乎翻番，但未實現28萬輛的年度目標。朱華榮在業績說明會上雖然提到深藍汽車實現階段性盈利，但財報披露，深藍2024年營收372.25億元，依然虧損15.72億元。對此，長安汽車解釋稱，深藍汽車因產品結構改善、銷量提升，同時公司積極推進降本增效等原因，利潤虧損同比減少。
2024年，阿維塔和深藍汽車合計虧損高達55.9億元，陷入了賣得越多虧損越多的局面。
值得注意的是，合資品牌長安福特成為了長安汽車的現金奶牛。財報披露，長安福特2024年營收483.06億元，凈利潤20.90億元。長安汽車稱，長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節支，帶來總體效益提升。
不過，今年以來長安福特的銷量走勢卻不容樂觀。根據長安汽車公布的今年3月產銷快報，長安福特今年3月銷量為18265輛，同比下滑14.95%；今年1-3月，長安福特銷量為47768輛，同比下滑14.09%。
東風汽車或主導重組？
今年2月，長安汽車與東風汽車集團同日發布公告稱，正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，引發市場關注。
長安汽車董事長朱華榮也在業績說明會上首次公開確認，長安汽車與東風汽車集團的戰略重組方案已“基本完成”。這在長安汽車的人事上已經體現出來，財報披露當日，長安汽車同時宣布了長安汽車總裁王俊辭任的消息。公告顯示，王俊因工作變動，申請辭去公司第九屆董事會董事、戰略與投資委員會召集人職務，且不再擔任公司總裁及其他任何職務。
今年1月，中國兵器裝備集團有限公司發布公告稱，王俊升任集團副總經理、黨組成員；今年2月，中國兵器裝備集團有限公司官網顯示，東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記周治平，調任兵裝集團董事、總經理、黨組副書記。而中國兵器裝備集團有限公司是長安汽車的控股股東。
洪仕賓向新浪科技表示，長安汽車與東風汽車集團的重組，對于雙方來說可以實現資源整合、技術升級、市場拓展等方面的助力，長安汽車可以更好地整合資源，提高生產效率，降低成本，從而提高盈利能力；獲得更多的技術資源，加快新產品的研發速度，提高市場競爭力；更好地拓展市場，提高市場份額，從而增加銷量和利潤。
不過他也提醒，重組過程中可能存在一些不確定性因素，如政策變化、市場競爭加劇等，可能會對長安汽車的業績和戰略帶來一定影響。因此，長安汽車需要做好風險防范和控制工作。
比如外界的一個猜測是，東風汽車集團與長安汽車集團的控股股東中國兵器裝備集團有限公司為同級單位，因此合并后東風汽車集團主導的可能性較大。
雖然朱華榮表示，重組不會改變長安既定的品牌、技術及全球化戰略。但目前重組方案還未正式對外公開，重組之后雙方的品牌和業務會如何調整，還是未知數。對于長安汽車來說，變數依然很大。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
