“城區輔助駕駛的‘4G時刻’將在一、兩年內到達，地平線最快預計將在2027年實現盈利，目前公司更關注地平線的市場地位。”4月19日，地平線創始人余凱在接受第一財經等媒體采訪時表示。他也強調，20%車企自研與80%第三方合作將成為智駕賽道的穩態與終局。
根據上市后的首份財報，地平線2024年營業收入和毛利潤均實現了同比超50%的增長。余凱稱，公司毛利率的提升主要來源于軟件。未來地平線將堅持軟硬結合的打法，硬件占比預計在2/3，而軟件占比在1/3。
4月18日，地平線發布了城區輔助駕駛系統HSD和更高算力的征程6P智駕芯片。HSD方案是國內軟硬結合全棧開發的城區輔助駕駛系統，搭載征程6P，采用生成式端到端技術架構，將率先搭載在奇瑞合作車型上，于2025年第三季度實現量產。
除奇瑞汽車外，地平線HSD系統的首批量產合作車企還包括大眾。
2024年底，地平線已在國內汽車高級輔助駕駛市場中占據了超40%市場份額；在國內第三方高階自動駕駛解決方案提供商中排名第二。2024年地平線產品解決方案交付量約290萬件，累計交付量超770萬件，2025年交付量有望突破1000萬件。
近日，工信部對輔助駕駛監管收緊的事宜也在行業內熱議。對此，余凱在采訪中表示，工信部此舉讓行業回歸正軌，對行業影響非常正向，“地平線在行業里的形象一直偏冷靜和保守。在智駕狂飆時，我們也感覺被裹挾，我們早就提倡將更多精力放在輔助駕駛，而非自動駕駛。”
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