本站4月18日消息，據(jù)報(bào)道，因?yàn)樵谌A光環(huán)減退，特斯拉銷量下滑結(jié)束躺賺時(shí)代，銷售也最先感受到競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
報(bào)道稱，一位北京地區(qū)的特斯拉銷售向媒體透露，北京地區(qū)門店考核標(biāo)準(zhǔn)為每日至少成交一臺(tái)車，一個(gè)月需要銷售30輛左右。
但實(shí)際上，店內(nèi)不少銷售一周內(nèi)賣出3至4輛已經(jīng)很困難，需要持續(xù)跟進(jìn)客戶動(dòng)態(tài)并竭力說(shuō)服，才有望盡可能向完成指標(biāo)靠近。
由于面臨考核壓力，多位特斯拉銷售已經(jīng)放棄周中雙休，改為一周七天在崗，“每日早上九點(diǎn)工作至晚上十點(diǎn)，平均單日時(shí)長(zhǎng)接近13個(gè)小時(shí)”。
一位已經(jīng)決意離開(kāi)特斯拉的銷售表示，“過(guò)去無(wú)需向用戶費(fèi)力介紹產(chǎn)品，訂單‘自動(dòng)’送上門的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了”。
事實(shí)上，即便特斯拉在國(guó)內(nèi)不像美歐地區(qū)，如今正受政治因素和馬斯克個(gè)人的負(fù)面影響，但銷量已不如此前火爆。
特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)售的Model 3/Y兩款車型，已經(jīng)多年未換代，與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型一年一換代，甚至一年三款新車型相比，特斯拉的產(chǎn)品力相較落后。
并且，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者如今最為看重的智能化座艙和語(yǔ)音體驗(yàn)，特斯拉目前仍處于初始階段，對(duì)中國(guó)的車機(jī)本土化開(kāi)發(fā)有限。
此外，小米SU7上市之后，已將特斯拉Model 3的高端純電銷冠轎車稱號(hào)奪走。而今，小米YU7又蓄勢(shì)待發(fā)，特斯拉Model Y若是不能堅(jiān)守地盤成功的話，特斯拉在中國(guó)的境況可能會(huì)更加不妙。
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