不到交卷時刻，你都猜不到誰是下個月的新勢力銷冠。
前2個月，小鵬以超3萬臺月銷拿下新勢力銷冠，3月就被零跑以3.7萬臺交付量趕超。
2025年前三個月，中國汽車市場的競爭激烈格局便是如此。
現在看中國車市格局，已大致分為三大陣營：
自主品牌：“鐵三角”格局穩固，但今年銷量正在拉開差距。造車新勢力：前三一騎絕塵，彼此差距縮小，“蔚小理”格局大變。老牌國央企：新能源全力轉型，埃安、深藍等主力月銷已破3萬。
今年的車企排位賽，或許要比往年都有看頭。
自主“鐵三角”格局穩固
不出意料，自主品牌“三強”排位穩定。
先看比亞迪，3月總銷量為377420輛，同比增長24.8%；乘用車銷售371419輛，同比增長23.1%。
其中，王朝和海洋系列合計交付350615輛，占總銷量的92.9%；增速最快的方程豹交付8051輛，同比大漲126%。
比亞迪今年徹底掀桌，電動化拿出了兆瓦閃充技術，同時智能化喊出“全民智駕”口號全系標配。
第一季度，比亞迪累計交付100萬輛車，在交付相對“淡季”的背景下，全年550萬輛的交付目標已完成18%。
中國銷量第一已無懸念，全球排行去年已沖進前五，按現在的全球車市風向，也許今年比亞迪的位置還要往前挪一挪。
吉利去年一同闖入了全球前十，今年新能源轉型成果也比較亮眼。
3月吉利汽車集團總銷量232177輛，同比增長54%；1~3月累計銷量為70.3萬輛，同比增長48%，全年271萬輛的交付目標已完成25.9%。
吉利銀河對銷量增長貢獻最大，第一季度累計交付25.97萬輛，同比大漲214%。
而新能源（含吉利、極氪、領克品牌）銷量為119696輛，同比大漲167%，新能源滲透率已超51%；一季度新能源車累計交付33.92萬輛，同比增長135%。
長城汽車今年一季度整體表現有所放緩，但新能源轉型相對增長更快。
3月，長城汽車交付97991輛，同比下降2.28%；一季度累計交付25.7萬輛車，同比下降6.6%。
3月新能源汽車25174輛，同比增長15%；3個月累計交付6.26萬輛新能源車，同比增長5.7%，占總銷量的24.4%。
另外，海外市場是長城的一大優勢，第一季度累計交付9.1萬臺，占總銷量的35%。
總的來看，自主“三強”格局穩固，但目前增速有所差距。
造車新勢力格局變天
相比之下，造車新勢力間的銷量格局要緊張得多。
先看3月銷量格局，前三強月銷都超過了3萬臺。
零跑拿下了上個月第一，月銷37095輛，同比大漲154%。
其冠軍車型C10，指導價12.88~16.88萬元，3月交付1.2萬臺創下新高，貢獻了零跑32%的銷量，上市一年累計突破10萬臺。
4月10日上市的B10，預售價10.98-13.98萬元，首次將激光雷達高階智駕下探到13萬元以內，上市一小時訂單破1.5萬臺，48小時訂單達3.17萬臺，預計正式上市會給零跑帶來新一波銷量助攻。
理想緊跟零跑，3月銷量為36674輛，同比增長26.5%。
盡管具體車型銷量沒有公布，不過從2024年全年銷量來看，最大爆款就是指導24.98~27.98萬的理想L6系列，去年4月開始交付，占全年銷量的40%，多月蟬聯中大型SUV銷冠。
截至4月2日，理想L系列累計交付量突破100萬輛，L6到目前累計銷量已超23萬輛。
排在第三的是小鵬，3月交付33205輛，同比暴漲268%，且今年前三個月銷量均超3萬，是前兩個月的新勢力銷冠。
去年下半年上市的MONA M03和P7 ，憑借同級相比非常實惠的售價，加上當時的超高配置，成為讓小鵬月銷3萬 的兩大爆款。
從前兩個月的銷量來看，Mona M03的銷量已超小鵬總交付量的一半；P7 上市4個月，交付超4萬臺。
3月31日，MONA第十萬輛車下線交付，用時216天，創新勢力純電最快生產下線紀錄。
小米汽車月銷也向3萬臺逼近，3月交付超29000輛。
小米SU7 Ultra，2月底正式發布，10分鐘大定破6900臺，3天大定超1.9萬臺，鎖單超1萬輛，提前完成全年1萬臺的銷量目標。
而小米SU7，上市3個月單月交付破萬，7個月單月銷量破2萬臺，當前最新排期已到了11個月，全年交付目標因此提高到了35萬臺。
不過鑒于最近車禍事件影響之大，之后的銷量走向如何還不好說。
接下來是極氪品牌，3月銷量15422輛，同比增長18.5%。
其冠軍車型是售價25.9~32.9萬的極氪001，3月銷量還沒有公布，1~2月累計銷售8292臺，約占極氪總銷量的32%。
極氪001去年頂著老車主壓力，半年改兩款，起步價還直降1萬，現在看來確實保住了銷量。
接下來極氪品牌會重點押注極氪007 GT，以及CEO安聰慧宣稱還沒有競品的極氪9X。
最后是蔚來，3月交付15039臺，同比增長26.7%。其中，蔚來品牌交付10219臺，樂道交付4820臺。
一度被以“蔚小理”并稱新勢力三強，如今已不在榜單上并列，蔚來當前的腳步要比去年更加緊迫。
今年蔚來計劃推出5款產品，目前ET9剛剛上市，4月將會上新螢火蟲首款車，樂道第二款車L90也將亮相。
而鴻蒙智行，3月并沒有公布數據，作為參考，鴻蒙智行2月交付21517輛，排在當月的新勢力第四位。
最后總結下今年第一季度，幾家造車新勢力的整體表現（鴻蒙智行未公布數據，不參與榜單）：
前三名依然是小鵬、理想和零跑，季度銷量分別為9.4萬臺、9.29萬臺以及8.76萬臺。
接下來是小米，季度銷量超6.9萬臺；蔚來和極氪的季度交付分別為4.2萬臺和4.1萬臺。
老牌國央企轉型亮眼
傳統車企鉚足勁轉型，多家車企選擇兩條路徑并行，現在已經看到了明顯成果。
比如上汽旗下，上汽新能源3月銷量12.57萬輛，同比增長48.22%；而另一獨立的新能源品牌智己汽車，3月交付5029輛，同比增長67%。
北汽新能源3月銷量14268輛，同比增長93.1%；北汽極狐月銷為13018輛，同比大漲500.46%，兩大品牌雙雙破萬。
另外，其他新能源品牌也有不錯成果，廣汽埃安3月銷售34082輛，同比增長4.8%；東風嵐圖也交付破1萬，同比增長64%.
長安的深藍3月交付24371輛，同比增長86.7%，阿維塔3月交付10475輛，同比環比都實現翻倍。
整體來看，今年一季度，中國汽車市場“淡季不淡”，銷量基本都比去年明顯攀升。
特別是新勢力玩家競爭更加激烈，王位寶座三家輪番爭奪，月銷已直逼4萬臺。
不妨猜猜看，誰會是下個月的新勢力銷冠？
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