馬自達EZ-6：新能源時代的操控傳承與創新
在國內新能源市場快速發展的背景下，合資品牌正面臨前所未有的挑戰。曾經依靠燃油車占據市場的日系、美系和德系品牌，如今不得不面對自主新能源品牌在技術、智能化和性價比等方面的沖擊。為了適應這一變化，許多合資車企加快了新能源布局的步伐。馬自達也不例外，推出了基于長安EPA1平臺打造的增程式轎車——馬自達EZ-6。為了更全面地了解這款車的產品力，我特意試駕了一臺2024款 增程 200 智尊版（下文簡稱馬自達EZ-6），從動力、操控、空間、智能化等多個維度分享我的真實體驗。
動力表現：平順且線性
馬自達一向以“人馬合一”的操控性著稱，因此在新能源車上能否延續這一基因，是我試駕前最關注的一點。馬自達EZ-6采用的是增程式動力系統，配備1.5L四缸自然吸氣發動機用于發電，驅動車輛的任務則交給最大功率218馬力（160kW）、峰值扭矩320N·m的前置單電機。
實際駕駛時，馬自達EZ-6的動力響應不算特別凌厲，但絕對談不上肉。在純電模式下，起步非常平順，動力輸出線性，沒有燃油車那種變速箱換擋時的頓挫感，也不會像部分電動車一樣在初段有明顯的“竄動”。官方0-100km/h加速時間是7.5秒，實測也差不多，屬于家用轎車里比較充足的水平。
在市區通勤時，馬自達EZ-6的動力足夠輕快，尤其在紅綠燈起步或者超車時，踩下電門后能迅速獲得響應。但當電池電量低、發動機介入發電時，NVH（噪音、震動、平順性）就不是那么理想了，特別是在急加速或爬坡時，發動機會發出較為明顯的聲音。不過，在正常巡航狀態下，發動機介入的感知并不強烈，日常駕駛影響不大。
底盤調校：運動與舒適的平衡
底盤部分，馬自達EZ-6采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，調校上確實有馬自達的影子。在繞樁測試時，它的車身姿態控制得不錯，側傾不大，整體響應利落。不過，方向盤的阻尼感相比馬自達燃油車稍輕一些，指向性雖然不錯，但回饋力度不及阿特茲那種扎實感。另外，懸架的韌性不錯，能很好地化解日常路面的細碎顛簸，但在高速通過減速帶時，后懸架的回彈有點偏硬，舒適性略受影響。
智能駕駛輔助：實用且穩定
馬自達EZ-6搭載的是E-ZERO無界智能領航系統，具備L2級駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、自動泊車等。市區路段測試時，ACC（自適應巡航）在低速跟車時的表現還算平穩，不會頻繁急剎或拖泥帶水。車道保持的穩定性較好，在大部分彎道都能準確跟隨，但面對較急的彎道或復雜的車道標線時，偶爾會有些許偏移。循跡倒車和自動泊車功能也很實用，尤其在狹窄車位中，循跡倒車可以按照原路徑倒出，提高了停車便利性。
外觀設計：經典元素與現代科技的融合
相比很多新能源車采用封閉式前臉，馬自達EZ-6仍然保留了馬自達標志性的“大嘴”設計，內部點綴有星光點陣鍍鉻，整體辨識度很高。側面線條流暢，溜背造型加上無框車門，增添了運動感。掀背式尾門在實用性上也有加分，后備廂開口更大，裝載大件行李更方便。
內飾質感：高級與科技并存
進入車內，馬自達EZ-6的內飾用料和設計確實有一定高級感。門板和中控臺上都采用了Alcantara麂皮材質，Nappa真皮軟包的覆蓋面積也不少，島臺區域還有木紋裝飾，整體營造出的檔次感比馬自達以往的車型更強。14.6英寸的中控屏搭載了驍龍8155芯片，車機系統運行流暢，支持語音識別、手勢控制和面部識別等功能。語音助手的響應速度不錯，但偶爾對復雜指令的識別率不夠精準。此外，車機生態相對封閉，第三方APP的適配度一般，在拓展性上仍有提升空間。
空間體驗：寬敞且舒適
車身尺寸方面，馬自達EZ-6的長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，屬于中型轎車的范疇。從空間體驗來看，它的乘坐感受比阿特茲更寬敞，特別是后排腿部空間相對充裕。我身高178cm，前排調整到合適坐姿后，頭部仍有約一拳的空間；后排腿部空間能達到兩拳多，頭部空間也有一拳左右，整體表現不錯。此外，馬自達EZ-6的地板中央基本純平，即使是滿載5人，后排中間乘客的乘坐舒適性也比不少傳統燃油轎車要好。座椅方面，馬自達EZ-6采用了運動風格座椅，材質是皮革和翻毛皮拼接，支撐性不錯，能較好地包裹住身體。不過，座椅的填充稍微偏硬一些，長時間駕駛時，對腰部的支撐還可以再優化。
小編建議：值得考慮的選擇
整體來看，馬自達EZ-6是一款在駕駛操控、空間、智能化等方面都有一定競爭力的新能源轎車。它保留了馬自達的駕駛樂趣，同時在舒適性和家用屬性上做出了調整。盡管在智駕體驗和增程模式的NVH控制上仍有提升空間，但對于追求操控感、兼顧家用的用戶來說，馬自達EZ-6是一個值得考慮的選項。不過，在自主新能源品牌競爭激烈的市場環境下，馬自達EZ-6能否突圍，還需要看后續市場的反饋。
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